Un futuro incierto para la logística portuaria en Perú
En las últimas dos décadas, Perú ha realizado significativas inversiones en la modernización de su infraestructura portuaria. Sin embargo, a pesar de estos avances, el país se enfrenta a un nuevo desafío: la falta de integración logística y accesibilidad vial que limita su capacidad operativa. Este fue el tema central del XXIII Foro Internacional de Puertos, organizado por la Cámara de Comercio de Lima (CCL), donde líderes del sector privado y autoridades gubernamentales discutieron las dificultades que enfrenta el sistema logístico nacional.
Marco Hernández, gerente general de DP World Callao, destacó que el terminal está al borde de una crisis operativa, con proyecciones que indican que su capacidad podría agotarse hacia 2028. Para contrarrestar esta situación, DP World planea invertir más de US$ 2.000 millones en expansión y mejoras tecnológicas.
Por otro lado, Manuel Galup, Head of Legal and Corporate Affairs en APM Terminals Callao, subrayó que los problemas logísticos no residen dentro de los terminales sino en las vías externas. Con un flujo diario entre 4.000 y 5.000 camiones, la congestión es evidente y aunque se proyecta un antepuerto para aliviar parte del tráfico, este no será una solución definitiva.
Raúl Barrios, presidente de la CCL, cuestionó cómo es posible tener infraestructura moderna sin vías adecuadas para conectarla efectivamente con otras regiones del país. La situación se agrava con casos emblemáticos como el nuevo aeropuerto Jorge Chávez y otros proyectos inconclusos que afectan directamente la logística nacional.
Juan Pacheco Romaní, gerente general de AFIN, enfatizó que aunque los puertos han sido modernizados, la conectividad sigue siendo un problema crítico debido a una gobernanza fragmentada. La congestión actual genera pérdidas equivalentes a entre 2.4% y 3% del Producto Bruto Interno (PBI) del país.
A medida que se discuten soluciones a estos problemas logísticos tradicionales, también se están explorando nuevas tecnologías para mejorar la eficiencia operativa. Claudia Parra del Mincetur anunció el lanzamiento del Componente Portuario 2.0 dentro de la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), diseñado para digitalizar procesos y reducir tiempos operativos.
Karin Noriega, intendenta nacional de Control Aduanero en Sunat, destacó avances significativos en tiempos promedio para liberar mercancías gracias a procesos digitales implementados recientemente.
A medida que Perú busca posicionarse como un hub logístico regional hacia Asia mediante sus puertos modernos como Chancay y Matarani —que ya movilizan carga desde Brasil— queda claro que el camino hacia una logística eficiente requiere no solo inversión física sino también una transformación digital profunda e integrada.
