Desafíos para el aeropuerto Jorge Chávez
El reciente inicio de operaciones del nuevo terminal del aeropuerto Jorge Chávez ha generado expectativas sobre su potencial para posicionar a Lima como un hub regional. Sin embargo, expertos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) han expresado serias preocupaciones sobre las decisiones tarifarias que podrían poner en riesgo este objetivo.
Arantza Mendicoa, Senior Manager Worldwide Airport Slots de IATA, ha señalado que la implementación de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) podría limitar las oportunidades de crecimiento del aeropuerto. Este cargo adicional, que se aplica a los pasajeros en conexión, ha convertido al Jorge Chávez en uno de los aeropuertos más caros de América Latina, lo que podría desincentivar a las aerolíneas a operar desde Lima.
“La TUUA restringe la consolidación del aeropuerto”, advirtió Mendicoa durante el evento Wings of Change Americas 2026 celebrado en Santiago de Chile. La especialista enfatizó que este tipo de tarifas, junto con ineficiencias operativas, pueden resultar en restricciones artificiales al crecimiento del aeropuerto.
Desde la introducción de la TUUA internacional en diciembre de 2025, se han cancelado al menos ocho rutas internacionales desde Lima hacia destinos como Orlando y Curazao. Según datos proporcionados por la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional del Perú (AETAI), el costo aproximado por tramo es de US$11.86, lo que representa casi US$25 ida y vuelta.
“Sin esta tarifa adicional, se estima que el crecimiento anual podría alcanzar hasta un 9%”, afirmaron representantes del sector aéreo. Sin embargo, con las tarifas actuales, se prevé una limitación del crecimiento entre 0% y 3% hasta 2041.
Mendicoa también destacó que no solo es cuestión tarifaria; la capacidad operativa del aeropuerto depende igualmente de una coordinación efectiva entre todos los actores involucrados: migraciones, operadores y autoridades aeroportuarias deben trabajar juntos para maximizar el potencial del nuevo terminal.
“Cuando se identifican capacidades disponibles no es solo un elemento; son muchos factores interrelacionados”, explicó. La transición hacia el nuevo terminal evidenció debilidades iniciales en áreas críticas como Migraciones.
A pesar del panorama complicado presentado por IATA y AETAI, existe un consenso sobre el potencial que tiene Perú para optimizar su capacidad aeroportuaria si se gestionan adecuadamente los recursos. Mendicoa subrayó que “Perú tiene uno de los aeropuertos donde hay más margen para mejorar su nivel operativo”, sugiriendo que con una gestión adecuada podría pasar a un nivel superior sin saturarse rápidamente.
A medida que las aerolíneas reevalúan sus flotas y asignan recursos hacia mercados más competitivos, las decisiones locales respecto al manejo tarifario y operativo tendrán repercusiones significativas sobre la conectividad futura del país. Si Lima pierde su oportunidad actual como hub regional debido a estas restricciones administrativas y tarifarias, recuperar esa posición será una tarea monumental.
